在我们的印象中，工业制造往往与乌烟瘴气联系到一起，那么一家能获批国家aaaa级旅游景区的汽车制造工厂到底是什么水平呢？
答案就在中国唯一aaaa级旅游景区汽车制造工厂——华晨宝马铁西工厂。其中全新扩建的里达厂区不仅是宝马集团在全球第一座已经完工并投产的bmw ifactory，也是宝马对中国市场有史以来的最大单笔投资。最近，轱辘哥就来到了这里进行了深入探访，看看里面有何神奇之处。
国家aaaa级景区，并非浪得虚名
在国家旅游景区等级评定标准中，资源和环境的保护是一项重要的指标。很难想象，一家汽车制造工厂在这方面也能满足严苛的评定标准。
据介绍，绿色是bmw ifactory战略的核心，绿色生产是bmw全价值链绿色转型中的重要一环。厂区内拥有广阔的草坪和11,000多株不同种类的树木以外，还建有7,500平方米的生物多样性花园。
宝马将减少二氧化碳排放作为核心目标之一，旨在用绿色的生产方式制造绿色的汽车厂区。
除此以外，园区内高达29万平方米面积的太阳能电池板，这些太阳能电池板大量铺设在停车场上方，既能保护新鲜出炉的新车免受日晒雨淋，又能带来可持续的清洁能源。
铁西区为华晨宝马铁西工厂配套建设了7.15公里长的铁路专用线，并且连接中欧班列直通德国。而工厂还通过电动卡车短驳、铁路海运整车联运、绿色仓储等方案在物流运输环节进一步降低碳足迹。
人迹罕至，只为追求精益求精
人迹罕至是我对里达工厂的第一印象，因为我率先走进的是车身车间，这里是里达工厂自动化程度最高的车间——800多台机器人，95%以上的自动化率。
在里达工厂车身车间的缝隙检测工位，精整线人机协作机器人（mrk）通过拍照，对比检测每一道缝隙的宽窄，其精确度达到正负0.03毫米，相当于一根头发丝的五分之一。这些检测数据同步会传达到总装测量站内，进行分析检测，并及时调整生产过程中的质量问题，从源头保证质量，细节之处见真章。
里达厂区还是宝马集团第一家从设计之初就完全在虚拟环境规划模拟的工厂，整合了ifactory战略中“数字化”的全部要素，成为行业智能制造的标杆，真正将“工业凯发app”照进现实。
在宝马沈阳生产基地，这里早已拥有约100种人工智能应用。比如在总装车间，线上数字孪生模型得到了有效应用：工程师们提前在虚拟模型中分析、评估、调试、验证，提前发现问题，及时进行调整与优化，进一步提高生产效率。
再试bmw i3，别太小看宝马智驾
在来往里达工厂的途中，轱辘哥也再次感受了一下宝马i3，此次试驾的是2023款 i3 edrive 35l，搭载210kw后置电机，扭矩400n·m，续航里程可达526km。
值得一提的是，这是一套拥有高集成度、高可靠性、可在全速域迸发峰值扭矩的电驱系统，令用户在享受驾控乐趣的同时，能获得随传随到的性能响应。
在i3上，宝马毫不掩饰地展示了其对于恪守基因的执著，虽然是一辆后置后驱的电动车型，但其依旧达到了50:50的黄金配重，这是一个宝马引以为傲的数字，也是决定其出色操控表现的基础。同时，宝马i3还配备了后桥空气悬架，用于提供更高的动态调整阈值。
实际感受是，i3在操控方面甚至比燃油3系更运动，而且整体更有质感。
而这次轱辘哥还重点体验了i3的智能驾驶功能，在各大新能源车企都在这方面炫技的同时，宝马似乎一直没有太过标榜它的智能辅助驾驶功能。但从实际体验来看，宝马i3在这方面的表现并不弱于其他品牌，包括特斯拉在内。
就比如最基本的自动跟车功能，而使用过特斯拉或者其他新势力车型的智能驾驶辅助功能的朋友都应该深有体会，低速跟车距离太远，经常被加塞。而i3在低速路段时的跟车距离更加接近人类驾驶员的范围，其他车几乎找不到加塞的机会。
此外i3还支持拨杆自动变道功能，这也是我使用过拥有该功能的车型中，可靠性和成功率都较高的一个。这项功能需要对车道和侧后方车辆有着极高的识别度，而i3对可变道条件的判定基准，也是非常接近人类思维，而且动作干脆利落，打转向灯后3秒内就能完成变道。
写在最后
2022年宝马全年纯电动车型销量为41,886辆，同比增长91.6%。今年一季度，宝马纯电动车型销量表现强劲，同比增长223.6%。转型路上没有吹牛、碰瓷、拉踩，宝马在用实际行动证明着一切。这背后有赖于宝马对电动化、数字化和循环永续的全力以赴，这也让我们更加期待宝马在未来将会给我们带来怎样的未来出行新体验。（zw）